Asignación conductor–bus con fallas

Para quién

Para quien despacha buses en un sistema de transporte público: hoy asigna conductor y bus con listas separadas — por antigüedad, por disponibilidad, por cuánto lleva un bus sin salir — y los kilómetros incumplidos se le descuentan del pago sin que nadie sepa qué pareja falló ni por qué. La interacción entre un conductor y un bus concreto no está en ninguna lista.

La promesa

Un modelo que un operador puede usar para decidir sus parejas conductor–bus–ruta, incorporando la probabilidad de falla como propiedad de la pareja, la capacidad del bus y la demanda de cada ruta, para cumplir más kilómetros y mover más pasajeros a la vez. La investigación anterior ya midió cuánto cuesta ignorar la interacción; esta construye el modelo para no ignorarla.

Límites, a propósito

• —Estudia la componente zonal del sistema: el feed abierto no trae rutas troncales, y no se fabrican.
• —Afirma medias, no percentiles: la confiabilidad se trata como valor esperado, no como distribución diaria.
• —Las magnitudes son de instancias sintéticas: el mecanismo se demuestra; las cifras reales exigen datos de un operador.
• —Es un modelo de emparejamiento, no de clasificación de personas.

Nunca

• ×Nombra conductores ni usa datos personales.
• ×Usa datos de empleos anteriores del autor: solo fuentes públicas y datos sintéticos declarados.
• ×Culpa o clasifica conductores: el modelo empareja, no rankea.
• ×Afirma una cifra sin fuente ni un vacío sin el número de obras revisadas.
• ×Mueve una vara después de ver el resultado.